Кран мостовой подвесной 5т 15м (Изготовитель: УралКранДеталь)
Задача
У клиента появилась потребность установить подвесной кран, для работы на своем складе.
Перед нами была поставлена задача изготовить подвесной кран мостового типа грузоподъемностью 5 тонн пролет 15 метров.
У данного крана как и у других наших подвесных кранов есть особенность в приводных тележках. На приводной тележке оба колеса приводные, что позволяет с легкостью позволяет ему передвигаться по подкрановому пути.
Сфера
Промышленность
Сайт
uralkrandetal.com
Автор
ООО "ПКФ "УралКранДеталь"
- В жесткой концевой балке имеется связующий швеллер на концах, что позволяет передавать нагрузку через раскосы на обе стороны концевой. Также имеется связующий лист на концах для обеспечения расхождения концевых. Позволяет связать концевую балку в один каркас.
- Два приводных ребордных колеса и два холостых ребордных колеса на одной концевой балке. Два приводных колеса связаны через один сплошной вал, что позволяет вращаться с одинаковой скоростью и в случаях потери контакта с поверхностью путей одного из колес, второе колесо компенсирует потерю.
- Соединение на трех шпильках придает дополнительную жёсткость и надежность каркасу концевой, так же обеспечивает отсутствие как вертикального так и горизонтального расхождения.
- Маленькие шестерни является самым слабым звеном в нашей приводной каретке, поэтому мы применили технологию, по которой изготавливаются шестерни для двигателей Ferrari. На первом этапе заготовка проходит термическую обработку с последующим измерением твердости, затем обрабатываются боковые плоскости для удобства позиционирования на электроэрозионном станке, потом происходит процесс управляемого разрушения металла. На конечном этапе готовая деталь проверяется специалистом ОТК и только после этого попадает на склад для дальнейшей сборки. Преимущества данной технологии:
- шестерни идеальны по размерам и геометрии.
- на поверхности детали нет обезуглероженного слоя (с наименьшей твердостью, чем основной металл) толщиной 0,3мм.
- Два приводных ребордных колеса и два холостых ребордных колеса на одной концевой балке. Два приводных колеса связаны через один сплошной вал, что позволяет вращаться с одинаковой скоростью и в случаях потери контакта с поверхностью путей одного из колес, второе колесо компенсирует потерю.
- Соединение на трех шпильках придает дополнительную жёсткость и надежность каркасу концевой, так же обеспечивает отсутствие как вертикального так и горизонтального расхождения.
- Маленькие шестерни является самым слабым звеном в нашей приводной каретке, поэтому мы применили технологию, по которой изготавливаются шестерни для двигателей Ferrari. На первом этапе заготовка проходит термическую обработку с последующим измерением твердости, затем обрабатываются боковые плоскости для удобства позиционирования на электроэрозионном станке, потом происходит процесс управляемого разрушения металла. На конечном этапе готовая деталь проверяется специалистом ОТК и только после этого попадает на склад для дальнейшей сборки. Преимущества данной технологии:
- шестерни идеальны по размерам и геометрии.
- на поверхности детали нет обезуглероженного слоя (с наименьшей твердостью, чем основной металл) толщиной 0,3мм.
Документы
|
Менеджеры компании с радостью ответят на ваши вопросы, произведут расчет стоимости услуг и подготовят коммерческое предложение.
|
Заказать проект
|